Mazda 6 ja USB liitin

Ensimmäisen korimallin Mazda 6 (tuotannossa vuosimalliin 2007) oli vielä sitä ikäluokkaa, jossa ei USB liitintä löytynyt varustelistoista. Nykyautoissa tuo alkaa olla lähes pakollinen varuste eriasteisten laitteiden lataamiseen, ja virran syöttöön. Toki ongelman voi ratkaista esim. ostamalla tupakansytyttimeen menevän USB muuntokappaleen, mutta itse päätin rakentaa pysyvän ratkaisun, kun Dealextremestä tuli vastaan sopiva komponentti.

Asennus oli suhteellisen helppo. Mazdan keskikonsoli lähtee irti nykäisemällä, ja virran USB:ille otin rosvoliittimillä tupakansytyttimen johdoista.
Lopputulos näyttää tältä.

usb

Aiemmin oli tullut rakennettua AUX liitin auton stereoihin (maahantuoja tajosi ainoaksi ratkaisuksi stereoiden vaihtoa, hintaan 700€). Tuo vaatii hieman enemmän puuhastelua, mutta onnistui minulta ainakin näitä ohjeita seuraamalla.

 

 

 

Kuntosaliharjoittelun käynnistys ja lisäravinteita ulkomailta

Harjoittelun käynnistys

Vuosien (tai oikeastaan kohta vuosikymmenen) tauon jälkeen hankin jäsenyyden paikalliselle kuntosalille. Alkaa olla enemmän aikaa treenata ja muutenkin olisi syytä huolehtia kunnosta nykyistä paremmin. Ensimmäinen treenikuukausi on sujunut hyvin, mutta vanha liitännäisongelma palasi kuvioihin. Kun treeni alkaa sujua, niin tyypillisesti jossain vaiheessa alkaa myös öisin pohkeet kramppailla, näin kävi myös nyt. Ikävästi aamuyöllä herättää, ja siten on pohje loppupäivän kipeä. Onneksi tuohon on olemassa minun tapauksessani
ratkaisu, eli magnesium ravintolisät. Ostinkin lähimarketista purkin magnesiumoksidi- pohjaista tavaraa. Magnesiumoksidiin perustuvat valmisteet ovat yleisimmin myytyjä, ja halvimpia tarjolla olevista magnesium tuotteista, mutta niiden ongelma on verrattuna kalliimpiin (esim. magnesiumsitraatti pohjaisiin) tuotteisiin heikompi imeytyminen.

Lisäravinteita ulkomailta

Aiheesta innostuneena aloin Googlailla josko lisäravinteita saisi edukkaammin tilaamalla ulkomailta. Tässä teemassa törmää hyvin äkkiä Iherb nimiseen USA:laiseen luontaistuotekauppaan. Iherbin  mainosstrategia nojaa varsin vahvasti verkostomarkkinointiin (referral), joka aiheuttaa jopa jossain määrin lieveilmiöitä netissä, innokkaiden pyramidin jäsenten postaillessa pahimmillaan riesaksi asti alennuskoodejaan eri keskusteluihin.

Itse ne juurikaan verkostomarkkinoinnista perusta, tosin tässä teemassa Iherb nyt ei ole sieltä pahimmasta päästä. Lyhykäisyydessään homma perustuu sille, että jokainen Iherb:in käyttäjä saa oman referrer koodinsa (joka on minun tapauksessani GTM113 ;), jota käyttäen uusi tilaaja saa 10$ alennuksen ensimmäisestä tilauksestaan (jos kokonaissumma on yli 40$ tai 5$ jos alle). Koodin tarjoaja saa taasen prosentuaalisen palkinnon jota voi käyttää omissa tilauksissaan.

Iherbin hinnoista

Hinnat tuntuivat halvimmillaan olevan (kirjoitettu 22.3.2015), noin 50-60% Suomen hintoja edullisempia joidenkin tuotteiden kohdalla, osa samaa tasoa.  Merkittävää säästöä ei siis välttämättä aina tilatessa syntyisi kun kokonaiskustannukset huomioi. Ostohinnan päälle pitää laskea postitus, ja tulli jos tilaa kerralla enemmän tai kalliimpia tuotteita. Halvin vaihtoehto postitukselle (4-8 euroa) on USPS jota tosin voi käyttää vain jos paketin paino jää alle pariin kiloon. Tuosta eteenpäin vaihtoehtona ovat kuriiripalvelut (kuten esim. DHL), jotka ovat USPS toimitusta nopeampia, mutta reilusti kalliimpia. Kuriirifirmoja käyttäessä kannattaa myös huomioida se, että jos annat kuriirin hoitaa tullauksen, kustannukset nousevat entisestään. Halvin tapa on tullata itse esim. nettitullauksella.

Ensimmäiseen tilaukseen otin mukaan magnesiumvalmisteen, inkivääriä ja proteiinipurkin. Hintaa tilaukselle tuli noin 57 $ (53 €) +  7 euroa tulli. Eli yhteensä noin 60 €.
Verraten kotimaiseen hintatasoon säästöä syntyi 15-20€ (olettaen että olisi Suomessa ostanut samat tavarat paikallisesta marketista, postitettuna ero olisi ollut suurempi). Proteiinin osalta säästö oli vähäisin, inkiväärivalmisteen osalta suurin. On hyvä huomata, että kokonaissäästö syntyi pääosin tämän tilauksen osalta ensimmäiseen tilaukseen saatavien alennusten kautta.

Tulli

Arvonlisäveron kantoraja on tätä kirjoittaessani 5 €, joten jos tilauksen arvo (toimituskuluineen) ei ylitä seuraavia tullirajoja, tullimaksuja ei tule.

Elintarvikkeita ja lisäravinteita (ALV 14%) noin 34 € (38 $)
Kosmetiikkaa (ALV 24%) noin 21 € (23 $).

(Laskettu 22.3.2015, kurssilla 1 dollari on 0,9 €)

Ulkomailta tilaamisen riskejä lisäravinteiden osalta

EU:n ulkopuolelta tilatessa kannattaa olla tarkkana sen suhteen, ettei tilaa tavaraa, joka on kotomaassa luokiteltu lääkkeeksi. Joissain tapauksissa ulkomailla tuollaisia valmisteita on myyty myös ihan luontaistuoteliikkeissä.  Pahimmillaan nuo jäävät tulliin ja päälle lätkäistään sakkoja ja tuomio. Epäselvissä tilanteissa kannattaa tavata Fimean julkaisemaa lääkeluetteloa, kysyä Fimealta tai jättää suosiolla tilaamatta.

Mazda 6 ja lambda-anturi

Mazda 6 (2.3 gt, vuosimallia 2006) oli jo pitempään polttanut selkeästi enemmän bensiiniä, kuin mitä on normaalia. Kulutuksen vertailu on ollut helppoa, koska olen vuosia sahannut käytännössä samaa reittiä kodin ja työpaikan välillä vastaavalla autolla. Kun auto on kunnossa, kulutus asettuu noin 8.9 litran tuntumaan sadalla kilometrillä. Parhaimmillaan bensaa kuitenkin meni nyt 10.7 litraa. Tuon lisäksi auto tuntui tehottomalta, sekä ajoittain hieman nyki, ja lämpimänä selkeästi haki kierroksia tyhjäkäynnillä.

Alun perin yhdistin ongelman ko. auton moottorin muihin haasteisiin (katso aiempi tarina moottorin vaihdosta), mutta koska tilanne jatkui tältä osin ennallaan uudellakin moottorilla, tutkiskelin aihetta hieman lisää. Ennen moottorin vaihtoa oli muutamaan otteeseen syttynyt “check engine” valo, ja myös kertaalleen moottorin vaihdon jälkeen. Vikakoodi oli P2097 joka korjausoppaan mukaan tarkoittaa “post catalyst fuel trim system too rich”, eli suomeksi katalysaattorin jälkeinen anturi kertoo moottorin käyvän liian rikkaalla seoksella (joka sopii hyvin kovaan bensankulutukseen).

Käytin auton pakokaasumittauksessa, joka oli muuten ok, mutta lambda arvo korkea (1.04) ja etummaiselta lambdalta saadut arvot hieman heittelehtivät. Mittauksen tehnyt taho ei kuitenkaan ollut ihan varma siitä että kyseessä olisi anturin vika. Itse kuitenkin arvelin etummaista lambda anturia koska tuo käytännössä säätelee seossuhdetta, ja anturin tukkiutuminen sopisi muuhun auton tarinaan (runsas öljyn syönti aiemmin).

Matka vei siis merkkiliikkeeseen kysymään etummaisen anturin hintaa. Tiskiltä saatu vastaus olikin sitten varsin veret seisauttava. Alkuperäinen anturi Mazdalta olisi maksanut 680€ (ja asennustyö päälle).

Ryöstöhinnoittelusta suivaantuneena aloin etsiä korvaavaa anturia. Tällainen löytyikin Boschin valmistamana (osanumero w0133-1846098), tosin vain USA:laisesta verkkokaupasta (Auto Parts Warehouse). Hintaa kotiin lähetettynä osalle tuli tulleineen noin 240€, joka ei ole halpa tuokaan, mutta jo siedettävällä tasolla, ottaen huomioon että korvaava anturi sopi suoraan (kaksiosaista liitintä myöten).

Asennus hoitui tutulla pajalla 25€ hintaan. Anturin vaihdon jälkeen oireet katosivat, ja bensiinin kulutus laski normaalille tasolle.

Mazda 6 2.3 GT ja moottoriongelma

Tämä on tarina  Mazda 6 2.3 GT:n (vuosimallia 2006) moottorin vaihtoon johtaneesta tapahtumaketjusta. Ei mikään ainokainen ongelma tämän moottorityypin kohdalla, mutta ei nyt ihan joka omistajalle tule vastaan. Tarina on kirjoitettu lähinnä tietolähteeksi niille, joille vastaava tilanne tulee eteen.

Taustoja:

Tiesin jo auton ostaessani (yksityinen myyjä) ottavani riskin tässä autossa moottorin osalta. Nykyautojen moottorin kuntoa voi olla vaikea arvioida, katalysaattori kunnossa ollessaan huolehtii siitä ettei perinteistä ongelmien merkkiä eli sinistä savua kuluneesta moottorista juurikaan pölähtele, ja jos moottori ajossa tuntuu olevan kunnossa, ostohetkellä kunnon testaamiseksi on aika vähän tehtävissä. Myyjä kertoi rehellisesti moottorin kuluttavan jonkin verran öljyä (joka käytetystä öljystä riippuen) on tälle moottorityypille jossain määrin normaalia. Kertaalleen oli ajanutkin moottorin kuivaksi, joka oli johtanut moottorin alakerran laakeroinnin uusimiseen. Päätin kuitenkin auton ostaa, sillä se varustelultaan vastasi juuri sitä mitä olin jo tovin etsinytkin.

Ensimmäisen kuukauden öljyn kulutus oli melko vähäistä, mutta muuttui tammikuussa 2013 varsin ikäväksi. Pahimmillaan öljyä katosi yli litra tuhannella kilometrillä.

Ongelmanselvitys:

Käytin auton merkkiliikkeessä, jossa olen toisenkin Mazdani aina huollattanut, tuomio oli varsin tyly. Sylinterit soikeat, ja halvimmalla todennäköisesti pääsisi vaihtamalla koko koneen vähän käytettyyn mutta ehjään.

Moottorin vaihto:

Alunperin sovittiin merkkiliikkeen kanssa että tekevät vaihtotyön, kun vaan hankin sopivan moottorin tilalle. Sopivan oloinen noin 40 000 km ajettu kone löytyikin Googlailun seurauksena (kävin läpi Autovahinkokeskuksen, sekä muutaman vaihtomoottoreja tarjoavan yrityksen tarjonnan) Japan Motors Oy:stä ( http://www.japanmoottorituonti.fi/ ). Ikävä kyllä kone oli vuosimallin 2005 Mazda 6:sesta, ja vaikka 2.3 gt koneet ovatkin lohkon osalta identtisiä, on vuosimalleissa 2006-2007 kuitenkin senverran yläkerran rakennetta muutettu, ettei kone istu ihan heittämällä paikalleen, joten merkkiliike jossain määrin arasteli työhön ryhtymistä koneita vertailtuaan (kustannukset kovin avoimet).

Japan Motors tekee myös moottorien vaihtotöitä, ja alunperin tarjosivatkin jo vaihtomoottoria ostaessani että voivat tehdä asennuksen kiinteään hintaan, joten sovittiin merkkiliikkeen sekä Japan Motors:in kanssa  että siirretään auto ja kone heille laitettavaksi. Merkkiliike hoiti ystävällisesti koneen ja auton siirron (olin ajoittanut koneen vaihdon viikon ulkomaan työmatkan kohdalle).

Itse moottorin vaihto tapahtui 4 työpäivän aikana. Hintaa urakalle kertyi 3490€ vaihtomoottorista, ja 1340€ työ sekä osat ja nesteet.

Yleisesti Mazda 6:sen 2.3 GT moottorista (vuosimallit 2002 – 2007):

– Lohko (ja pitkälti koko moottori) on Fordin tuotantoa.
– Hyvin tarkka käytettyjen öljyjen suhteen (mm. Neste City Pro 5-30 LL sopii). Moottorille väärä öljy lisää öljyn kulutusta huomattavasti. Ehjä ja hyväkuntoinen moottori oikeilla öljyillä ei kuitenkaan mitenkään järkyttävässä määrin öljyä syö (kannattaa silti tarkistaa tilanne säännöllisesti, kuten missä tahansa moottorissa).
– Kuluttanut uutena (niin kuin yllättävän monet uudet autot nykyisin) aina hieman öljyä, jos tätä ei ole esimmäinen omistaja huomioinut ja ajanut koneen kuivaksi, moottori on helposti pilalla.

Tarinan opetus vastaavan Mazdan hankintaa harkitsevalle (muutakin kuin moottoriin liittyvää juttua):

– Tieto auton öljynkulutuksesta ja yleinen huoltohistoria on tärkeää. Mieluiten merkkiliikkeen leimat (tai sähköinen huoltokirja) koko auton käyttöajalta. Tässä autossa huoltohistoria oli “vaihteleva” viimeisen kahden vuoden ajalta, joten en lähtenyt asiasta riitelemään maahantuojan kanssa. Jos huoltohistoria olisi ollut täydellinen, jonkinasteisia mahdollisuuksia saada ainakin osa kustannuksista maahantuojan piikkiin virhevastuuseen vedoten olisi ollut olemassa vaikka takuu olikin jo selkeästi ummessa.
– Liikkeestä ostettaessa tämän kaltaisen vian saa todennäköisesti myyjän laskuun, varsinkin jos vika ilmenee suhteellisen pian ostohetkestä.
– Mitä vanhempi Mazda 6 sen tärkeämpää on että kyseessä on ruostesuojattu yksilö, jos ei ole, niin ruostesuojauta heti.
– Mazda 6 on varsin vähävikainen ja etenkin GT versiona mukava ajettava, joten ei kannata auto harkitessaan tätä tarinaa pelästyä.

 

Myin Polon ja poistin huoltokirjan verkosta

Polon aika meidän käytössämme tuli täyteen, ja uudeksi kakkosautoksi hankin Mazda 6:sen. Täytyy jatkossa lisätä tuon huoltokirja verkkoon. Poistin Polon huoltokirjan kun ei tuosta minulle enää ollut käyttöä (tulostin auton ostaneelle tuosta kopion mukaan).

Polo ja jäätyvien ovien ongelma

Osassa Volkswagen-konsernin autoista (etenkin 90 luvun loppupuolella, sekä 2000 luvun alussa rakennetuissa) on ongelmana lukkomekanismin jäätyminen.  Itse lukko kyllä aukeaa (lukkopesä ei ole jäässä), mutta ovet pysyvät kiinni lukkomekanismin jumittaessa.

Minulla on ajossa vuosimallia 2000 oleva Polo, jossa ongelma on ollut (mallille tyypillisesti) varsin jatkuva. Korjausyrityksiä on vuosien saatossa tullut tehtyä useita, ja koska lukkomekanismiin kiinni pääseminen vaatii oviverhoilun purkamista, on tuota tullut tehtyä toistuvasti (myös itse lukkopesän osat ovat  pakkaselle ja jäätymiselle herkkiä, sekä helposti hajoavia, joten itse lukkojakin on tullut muutamaan otteeseen korjattua).

Alla yhteenveto tähän mennessä yritetyistä ratkaisuista, jos tästä olisi apua muille saman ongelman kanssa painiskelijoille:

1. Aluksi purin lukon, puhdistin ja öljysin aseöljyllä (tämä auttoi hetkeksi, mutta ongelma palasi pian entiselleen).
2. Seuraava yritys oli Seat Club Finland sivustolta löytyneen ohjeen mukaan lisäjousten asentaminen lukon sisälle (linkki) ja uusi voitelu. Jousien asennuksen jälkeen ovet toimivat hieman paremmin, tosin uutena ilmiönä vastaan tuli ajoittain ovien jäätyminen auki, sekä yhä kiinni jäätyminen.
3. Uusin korjausyritys on parisen viikkoa sitten tekemäni lukkomekanismin puhdistus, ja öljyäminen synteettisellä voiteluöljyllä (Wurth HHS 2000). Tämä tuntuu toimivan ainakin pitempään kuin aseöljy. Katsotaan miten jatkossa (raportoin talven loppupuolella miltä tilanne näyttää).

Seat Clubin sivustoilta löytyvä ohje on varsin hyvä lisäjousen asennusta suunnittelevalle (VW:n ovien osalta purkaminen poikkeaa hieman tuossa esitetystä). Kopioin ohjeen talteen kaiken varalta omille sivuilleni. Linkki tässä http://www.kaijanen.net/korjausopas.pdf

Päivitys: Puolentoista kuukauden seurannan perusteella yllä oleva ratkaisu on toimiva. Lisäjousen asentamisen lisäksi lukko tulee käsitellä voiteluaineella joka myös pysyy lukossa ja syrjäyttää kosteutta.

Maalämpöpumpun dataa verkkoon

Lisäsin maalämpöpumpun seurantadatan sivustoille.  Dataa löytyy tästä linkistä.

Palvelinalustan muutoksia ja vanhojen sivujen siivous

Vaihdoin kaijanen.net palvelinalustan Windowssista Linuxiin ja siinä samalla siivoilin vanhemmat palvelimella viipyilleet notepadillä näprätyt sivut bittien taivaaseen. Harrasteautoille ei nyt oikein riitä enää aikaa, ja noille sivuille kohdistui muutenkin vain hyvin harvoin liikennettä.

Huoltokirjoista

Pidän autojen huoltokirjoja verkossa lähinnä vanhasta tottumuksesta. Aloitin tämän Volvo Amazonin ollessa kulkupeli lähinnä halusta kertoa muille mobilisteille mitä harrasteauton ajossa pitäminen käytännössä vaatii. Nyttemmin jatkunut lähinnä tapana. Pysyvätpä ainakin helposti saatavilla ja tallessa.

Autokauppoja

Ostettiin Mazda, kun kun kesäksi halusi kunnollisen, ilmastoidun auton (ja muutenkin kun aikaa ei ole auton kanssa puuhastella niin kuin ennen päätin uudistaa ajokalustoa). Camry myytiin pois. Mazdan huoltokirja lisättiin sivuston huoltokirjoja osioon.